Maansteen Metaal. Een van die mooiste kleure in BMW se grys reeks is deur die Amerikaanse tuner European Auto Source gekies; die kleur wat die bekendstelling van die groot Gran Coupè-sedan in Motorsport-variant gesien het. Aangedryf deur die superaangejaagde 4.4-liter V8 met dubbele turbo-aanjaging met BMW TwinPowerTurbo-tegnologie deur Motorsport. Dubbel Vanos, VALVETRONIC, petrol direkte inspuiting.
Herwinning van 'n onderhoud met BMW Engine Development and Design Manager, Jürgen Poggel, waar die onmiddellike klem op die voordele van die superaangejaagde enjin bo dieselfde in aspirasiemodus is: hoë wringkrag teen lae opm.
Die vergelyking met die vorige 5.0-liter V10 NA kom vanself. Die nuwe V8 bied byna 700 Nm se wringkrag teen 'n laer enjinspoed van sowat 1 500 opm. Boonop het die "ou" aspirasie amper 300 N m wringkrag minder gehad. Dit wil voorkom asof al hierdie wringkrag aan die onderkant nie die enjin toelaat om hoë toere te bereik nie. Niks meer vals nie. Die V8 TwinPowerTurbo wat die M6 Gran Coupè toerus, is in staat om 680 Nm se wringkrag teen 1 500 te hê, maar ook om 412 kW (560 pk) teen 6 000 rpm uit te druk en sonder probleme tot 7 200 rpm te rek.
Waardes wat dit baie naby aan 'n hoë-kapasiteit aspirasie bring, ten spyte van 'n groter voordeel in terme van wringkrag en beskikbaarheid in die medium-lae toere.
Maar die werklike slag vir die hart van hierdie M6 GC is die nuwe, heeltemal herontwerpte uitlaatstelsel.
'n Pasgemaakte volle uitlaatstelsel is wat hierdie motor werklik die klank gee om te pas by sy aggressiewe voorkoms. In hierdie geval word die uitlaatstelsel verskaf deur Eisenmann (gekombineer met die AMS S63Tu Catless) en hul wedren-geïnspireerde stelsel werk en pas perfek op die M6 Coupé, Convertible en Gran Coupé.
'n Volledige hersiening van die aerodinamika voltooi die hele ding, danksy die nuwe koolstofvesel-byvoegsels, vriendelik geleen by die BMW M Performance Parts-orrelbank. Waarby die volledige pakket veranderinge deur IND gevoeg word.
Maar eerstens die klank:
En die prente.
