Die eerste model het sy eerste windtonnel-verskyning by die BMW Group Aero Lab op 22 April - 13 dae voor die 2013-seisoenopening in Hockenheim gemaak. In die somer van 2013 het aërodinamiese toetse voortgegaan, en die München-kundiges het hul aandag op die ontwerp van nuwe veringonderdele gevestig.
Die nuwe komponente het hul eerste uitstappie op die baan in Desember 2013 gemaak - maar dit was toe nog die BMW M3 DTM.
Die laaste onderdele vir die BMW M4 DTM-onderstel is sedert die einde van die jaar in produksie, wat BMW-spanne in staat stel om die eerste modelle van die nuwe motor tussen Januarie en Februarie saam te stel.
Driehonderd dae na die eerste windtonneltoets het die BMW M4 DTM die baan getref vir sy baandebuut in Monteblanco op 11 Februarie 2014.
Kom ons vind in detail uit
Aerodinamika
Aerodinamika speel 'n fundamentele rol in die DTM. Om hierdie rede het BMW Motorsport-ingenieurs heelwat ure gewy aan kwessies soos aërodinamiese sleur en lugvloeioptimalisering. Soos met die produksiemodel is die luggordyne aan die voorkant van die BMW M4 DTM ontwerp om weerstand te verminder. Die vernouing van 'n lugkanaal het die effek dat die vloei wat deur die voorste romp gaan, versnel, wat die funksie het om die vloei sistematies verby die voorwiele te lei en turbulensie rondom die wielboë te verminder. Nog 'n nuwigheid van die BMW M4 DTM is 'n langwerpige en plat sykanaal, wat die voetspoor van die motor vergroot. Die plat agterruit optimaliseer die manier waarop die lugvloei die agtervlerk nader. Die truspieëls, met hul dubbelstam-ontwerp, is reeds 'n kenmerk van die produksiemodel, en die spieëls van die BMW M4 DTM is ook aërodinamies vir die baan geoptimaliseer om te verseker dat die lugvloei soveel wegglip as moontlik. so vinnig as moontlik na die agterkant van die motor.
Liggewig konstruksie
Die produksieweergawe van die BMW M4 Coupe verskaf deur BMW Motorsport is 'n perfekte basis vir die ontwikkeling van die DTM-renmotor.
Nie verrassend nie, aangesien die primêre doel van die BMW M GmbH-ingenieurs wat aan die BMW M4 Coupe werk, was om 'n robuuste motor te skep wat geskik is vir baangebruik. Onder diegene wat 'n waardevolle bydrae gelewer het om dit te bereik, was die DTM-jaers Bruno Spengler en Timo Glock, wat aan die insteltoetse by die Nürburgring Nordschleife deelgeneem het.
“Ek is trots daarop dat ek my rol in die tuning gespeel het,” het Spengler gesê. “Die onderstel van die BMW M4 Coupé is baie sportief. Die terugvoer vanaf die vooras is uiters direk, en die greep op die agteras is fenomenaal. Hierdie motor is die ideale basis vir ons motor in die DTM."
Produksie
Die BMW M4 Coupe self is 'n goeie voorbeeld van slim liggewigkonstruksie. Die motor weeg slegs 1 497 kg ongelaai, wat sowat 80 kilogram minder is as sy voorganger. Hierdie gewigsvermindering het 'n positiewe uitwerking op bestuursdinamika en brandstofverbruik. Dit is moontlik gemaak deur die uitgebreide gebruik van liggewig materiale, soos versterkte koolstofvesel (CFRP) en aluminium.
Die gebruik van koolstof is ook wydverspreid in motorrenne. Feitlik die hele liggaam van die BMW M4 DTM is gemaak van hierdie ultra-ligte en duursame materiaal.
Die vermindering in gewig en die gevolglike verlaging van die swaartepunt is noodsaaklik vir die werkverrigting van die motor op die baan.
Die gewig van die BMW M4 DTM, met drywer, is 1 110 kilogram.
Sekuriteit
Soos die BMW M4 Coupe, voldoen die renweergawe ook aan die hoogste veiligheidstandaarde. Meer as 50 van die 5 000 komponente waaruit die BMW M4 DTM bestaan, is standaardkomponente wat in alle DTM-motors gebruik word. Een hiervan is die koolstofvesel monocoque, wat die maatstaf is in terme van veiligheid in motorsport. Met’n geïntegreerde tenk, staalrolhok en bykomende stop-elemente bied dit die bestuurder doeltreffende beskerming in die geval van’n ongeluk. Onderdele soos die ratkas, koppelaar, skokbrekers en agtervlerk is identies in alle DTM-motors.
Enjin
Die P66-enjin van die BMW M4 DTM genereer ongeveer 480 pk met die lugbeperker gespesifiseer in die tegniese standaarde.
Dit bestaan uit 800 verskillende komponente, uit 'n totaal van 3 900 individuele onderdele. Met die ontwerp van die ratkas vir die DTM-motor, het BMW Motorsport die meeste van die tegnologiese kundigheid binne die BMW Groep gemaak.
Die hoëtegnologie-gietery wat aan BMW se Landshut-aanleg gekoppel is, is die vlagskip vir groot gietonderdele, soos die silinderkop en krukas – soos die geval is in die vervaardiging van die sessilinder-enjin in lyn vir die BMW M4 Coupe.
Gegote dele is bedek en gereed vir die nodige hittebehandeling, terwyl die hoë geh altestandaarde vir Munich Motorsport-modelle gehandhaaf word.
Die BMW V8 vir die DTM is beide 'n naelloper en 'n marathonloper. Dit laat die M4 in ongeveer drie sekondes van 0 tot 100 km / versnel. Slegs tien enjins word vir elke bemanning (agt in totaal) deur die seisoen toegelaat. Daarom is betroubaarheid 'n voorvereiste vir sukses. Enjinkrag word oorgedra deur 'n sesgang-opeenvolgende ratkas, wat pneumaties bestuur word en wat op die stuurwiel gemonteerde skuifkontroles gebruik. Die ratkas is een van die standaardkomponente, wat deur alle DTM-vervaardigers gebruik word.
Beskik oor 11 finale ratverhoudings, wat ingenieurs en bestuurders in staat stel om op hul onderskeie stroombaan- en enjinkenmerke te reageer wanneer hulle die motor opstel.
| Tegniese data | |
| Onderstel: | koolstofvesel monocoque met geïntegreerde tenk en staal rolhok; koolstofvesel kant anti-botsing elemente; koolstofveselbotselemente voor en agter |
| Lengte / breedte / hoogte: | 4775 mm / 1950 mm / ongeveer. 1200 mm |
| Tenk kapasiteit: | 120 liter |
| Enjin: | 90ste natuurlik geaspireerde V8-enjin, vier kleppe per silinder, 2 x 28, 0 mm lugbeperkers (in ooreenstemming met regulasies) |
| Kapasiteit: | CCM 4000 |
| Afrit: | ongeveer 480 HP (met lugbeperkers, in ooreenstemming met die wet) |
| Maks. Paartjie: | ongeveer 500 Nm |
| Enjinbestuur
Stelsel: |
Bosch MS 5.1-enjinbeheereenheid, met middelskerm |
| Transmissie: | 6-spoed sport opeenvolgende ratkas, bestuur deur stuurwiel gemonteerde pneumatiese skakelaars; Veelskyfkoppelaar (4 skywe) verskaf deur ZF in koolstofvesel; verstelbare selfsluitende multi-skyf ewenaar |
