Dit is 'n elektriese revolusie in BMW, waar die eis om besoedelende emissies te verminder al hoe meer dringend word en waar volhoubare mobiliteit nie meer 'n hersenskim is nie. Vir diegene wat nog nie bewus is van die potensiaal van die elektriese nie en nie die “konvensionele” hitte-enjin wil verlaat nie, kan hulle wend tot BMW se toekomstige hibriede reeks en verwante verwante tegnologie. Nie net Active Hybrid nie, maar 'n regte motor wat teen 360 ° gebruik kan word.
Die eerste om te debuut sal die BMW 330e wees wat geassosieer is met die BMW 5-reeks GranTurismo met Power eDrive Technology.
Kom ons gaan met orde.
Die voorskoumotor is die toekoms BMW 3-reeks LCI(Lewensiklus-impuls), wat amptelik in Julie 2015 debuteer, aangedryf deur die nuwe 2-silinder B48 4-silinder.0 liter in tandem met die hibriede module wat deur ZF ontwikkel is vir sy 8-gang outomatiese ratkas, en 'n hulpbattery onder die bagasieruim.
Die inprop-hibriedstelsel (PHEV) ontwikkel 'n totale krag van ongeveer 245 pk en 'n gekombineerde maksimum wringkrag van ongeveer 400 Newton meter (295 lb-voet). Hierdie data, tesame met die bykomende versnelling wat die aanjaerfunksie van die elektriese motor bied, bring 'n ry-sensasie anders as vandag se BMW's. Gemiddelde brandstofverbruik en CO2-emissies is onderskeidelik ongeveer 2 liter/100 km (140 mpg) en 50 g/km. 'n Heilige hand vir elke proefsiklus.
In volle elektriese modus is die prototipe in staat tot 'n topspoed van 120 km/h (74.5 mph), en het 'n reikafstand van ongeveer 35 kilometer (22 myl).
Spesifiek, die enjin word aangedryf deur 'n litium-ioon-battery, wat saam met die batterybestuurstelsel en die hoë-doeltreffendheid direkte verkoelingstelsel die stand van die kuns verteenwoordig van die tegnologie wat gebruik word vir die handelsmerk "i ".
Die battery kan herlaai word in enige huishoudelike elektriese aansluiting en is in 'n besonder veilige posisie gemonteer in die geval van 'n ongeluk: onder die laaibak.
Die dryfkrag van die verbrandingsenjin en elektriese motor word na die agterwiele van die BMW 3-reeks gestuur via 'n 8-spoed Steptronic-ratkas wat - soos in konvensioneel aangedrewe BMW-modelle - sy eie bykomende bydrae tot die doeltreffendheid lewer van die stelsel.
Nadele? Daar is slegs 'n minimale vermindering in bagasieruimvolume in die BMW 3-reeks inprophibried vergeleke met die “konvensionele” sedan, terwyl die binnekonfigurasiemoontlikhede – byvoorbeeld met die opvoubare agtersitplekrugleuning – onveranderd is. Die eenvoud waarmee die 8-gang Steptronic-transmissie in die inprophibriedstelsel geïntegreer kan word, is 'n verdere voordeel van hierdie buigsaamheid. Trouens, die elektriese motor neem die plek van die wringkragomsetter in, wat dit moontlik maak om strukturele veranderinge aan die raam te vermy.
Intelligente energiebestuur met aanpasbare dryfkragbeheer
Soos die modelle wat tans vervaardig word, is die BMW 3-reeks Inprop-hibried toegerus met 'n Driving Experience Control-skakelaar, wat op die middelkonsole geïnstalleer is. Dit kan gebruik word om verskillende voertuiginstellings te kies om by verskillende behoeftes en situasies te pas. Drie verskillende modusse is beskikbaar: COMFORT, SPORT en ECO PRO-modus. Elke keuse beskik oor verskillende veringverstellings, verskillende verskuiwingeienskappe vir die 8-gang Steptronic-ratkas, en 'n ander hibriede strategie.
In COMFORT-modus is die elektriese motorbeheerstrategie gerig op 'n ontspanne en brandstofdoeltreffende tipe bestuur. Terselfdertyd kan die elektriese motor en binnebrandenjin ook hoë vlakke van krag en werkverrigting bereik wanneer nodig.
SPORT-modus is intussen daarop gemik om werkverrigting te maksimeer deur voordeel te trek uit die gekombineerde uitset van die termiese en elektriese enjin. In hierdie modus loop die stuwers albei te alle tye, wat onmiddellike reaksie op alle stuwers verseker. versnelling opdragte.
Laastens, in ECO PRO-modus, is die klem op die benutting van die doeltreffendheidspotensiaal van elektrifisering. Die intelligente hibriede funksionaliteit laat die elektriese motor en die binnebrandenjin in tandem werk om die algehele doeltreffendheid van die stelsel te maksimeer. Doeltreffende energiebestuur word versterk deur die veranderlike beheer van die verskillende elektriese geriefsfunksies soos: lugversorging, sitplekverhitting en buitespieëlverhitting, wat altyd op die mees geskikte kragvlak werk. Dit help ook om die voertuig se reikafstand te maksimeer.
Met die druk van 'n knoppie kan die bestuurder kies tussen verskeie inprop-hibriedmodusse.
MAX eDrive-modus bied volledig elektriese mobiliteit met geen emissie-aandrywing.
Deur die SAVE-modus te kies, hou die battery in 'n konstante toestand van lading. As die laaivlak van die battery minder as 50% is, sal dit voortgaan om die volle lading te herstel. Op hierdie manier kan die bestuurder verseker dat hy genoeg energiereserwe het om voort te gaan om in volle elektriese modus op 'n volgende stedelike stuk binne die reis te ry.
Hierteenoor is hier die 5-reeks GranTurismo met Power eDrive Technology, waar die hibriede stelsel 'n ondersteunende funksie word om die werkverrigting van 'n motor te verbeter, eerder as om te verwys na 'n breë spektrum van scenario's.
Ons het nog nie amptelike tegniese data van die motor nie, maar ons neem aan dit word aangedryf deur die nuwe 3.0-liter B58-petrolenjin met TwinPowerTurbo-tegnologie, wat in staat is om ongeveer 370 pk te lewer wat geassosieer word met die hibriede module wat deur ZF ontwikkel is binne die 8-spoed transmissie, bygestaan deur twee elektriese enjins en relatiewe batterypak van meer as 20 kWh. In totaal het ons 670 HP.
