Dit is een van daardie tweestryde wat die meeste aangeroep is en wat nou uiteindelik die oog van die mees verstokte bimmer bereik. Kan die tegnologiese juweel van die BMW i8 meeding teen die suiwer meganika van die M1? Ja. Kom ons kyk wat gebeur wanneer 'n heilige monster ontdek hy het 'n erfgenaam.
BMW i8: die toekoms is reeds hier
Gemengde Hibriede Stelsel, wat 'n drie-eenheid van siel toelaat, gebaseer op die karakter wat jy aan die motor wil gee: slegs elektries, gekombineerde modus, gefokus op sportiwiteit.
BMW eDrive-tegnologie is ontwikkel op grond van die ervaring wat BMW in EfficientDynamics-tegnologie opgedoen het.
Die maksimum wringkrag van die elektriese motor – wat op die vooras geplaas is en in staat is om 96 kW / 130 pk te lewer – is reeds beskikbaar wanneer die motor stilstaan en waarborg ongeëwenaarde stukrag.'n Innoverende verkoelingstelsel hou die hoëspanning-akkumulator by 'n optimale bedryfstemperatuur, en verhoog dus sy werkverrigting en duur. Intelligente energiebestuur stel jou in staat om die interaksie van die elektriese motor-battery en die elektriese motor en verbrandingsenjin te koördineer, op so 'n manier dat dit altyd maksimum werkverrigting en minimum verbruik verseker.
Die inprop-hibriedstelsel wat so geskep is, is dus effektief en doeltreffend
Die binnebrandenjin, aan die ander kant, is 'n klein 3-silinder 1.5-liter superaangejaag met TwinPowerTurbo tegnologie (HPI petrol direkte inspuiting, dubbel Vanos, VALVETRONIC) wat in staat is om 170 kW / 231 pk en wringkrag maksimum te lewer van 320 Nm.
Die twee enjins versnel die BMW i8 van 0 tot 100 km/h in 4,4 sekondes, verbruik net 2,1 liter per 100 km en CO-uitlaatgasse2 van slegs 49 g/km
BMW M1: van die dier af
Gebore uit Bracq se potlood in 1972 in die vorm van die Turbo Concept, is dit aangedryf deur 'n 2.0-liter turbo met 200 HP. Maar in daardie tyd was motorrenne alles, en min aandag is aan die omgewing en verbruik gegee. Terselfdertyd was die Porsche's besig om die GT-klas te vee en BMW het 'n nuwe model nodig gehad om hul oorheersing teë te werk.
6-silinder in-lyn, 3,5 liter, dubbel oorhoofse nokas, 4 kleppe per silinder: die eerste motorsport-ren- en padenjin is gebore. Aangedryf deur die 277 pk wat deur die legendariese S32B35 (ook bekend as M88, red) verskaf word, kon die motor 262 km/h bereik en 0-100 km/h in net 5,6 sekondes aflê.
Maar dit is nie die syfers wat vir hierdie motor sê nie, dit is nie die 5-spoed ratkas van ZF met eerste rat omgekeer (hond-poot) nie, dit is nie die middel-agter enjin nie. Dit is die siel. Die klank, die begeerte om die asf alt te byt en die afwesigheid van enige servo-bystand, wat dit die perfekte mens-masjien kombinasie maak.
Wie sal wen tussen die twee? Auto Express-verslaggewers skryf:
Op die baan voel die twee motors baie verskillend. Ons het nie die M1 te hard gedruk weens sy ouderdom en waarde nie – voorbeelde van verdienste strek so ver as om sowat £400 000 werd te wees – maar ons het briljant op ons baan gevaar. Die ratkas het baie goeie hantering, die stuur is perfek geweeg en die onderstel voel perfek pas by die beskikbare krag.
Spring in die i8 en dit voel baie futuristies. Daar is onmiddellike krag by die versneller danksy die kombinasie van die elektriese motor en die binnebrandenjin in Sport-modus, dit vergesel ons met 'n klankbaan in die kajuit wat die klank van die M1 herinner.
Daar is baie greep, te veel, en die prestasie is puik.
Dis 'n bietjie spesiaal en jy is nie lus om in enige ander BMW te sit nie. Beide die i8 en M1 is van harte ware BMW's. Dit is nie gereeld dat BMW die vorm breek en 'n middelmotor bou nie, maar wanneer hulle dit doen, weet hulle hoe om hul stempel af te druk.
