Enigiemand wat dink elektriese motors is modern, is verkeerd. Hulle het baie meer "antieke" oorsprong, hulle is inderdaad dieselfde ouderdom as die eerste agtsiklus-enjin van die laat 1800's. Die probleem is altyd dieselfde: energiedigtheid.
Want as jy met 2,8 kg (sowat 4 liter) loodvrye petrol 36 kWh energie het, met 'n litiumioonbattery wat 24 kWh lewer, sal jy 'n massa van 300 kg hê. Nie 'n klein ding nie. Maar die navorsing het nooit opgehou nie, daar was inderdaad altyd die dryfkrag vir nuwe dinge en innovasies. In BMW het dit alles begin met die BMW 1602e, voorouer van die i3 wat by die 1972 München Olimpiese Spele gedebuteer het as ondersteuningsvoertuie vir die marathon en vir die vervoer van rentmeesters.
Die storie het drie jaar vroeër begin, toe die München-vervaardiger besluit het om elektriese mobiliteit in alledaagse bestuur verder te bestudeer. Die basis is verskaf deur die 02-reeks, wat feitlik ontdaan was van die "meganika" en in die plek daarvan is 'n "batterypak" en 'n elektriese motor ingesit. Spesifiek, in plaas van die ratkas, is 'n gelykstroom "shunt-wound" motor met 'n maksimum drywing van 32 kW wat deur Bosch ontwikkel is en 'n goeie 85 kg weeg ingesit, waarvan die krag deur middel van die tussenratte na die agterwiele gerig is en die dryfas. Terwyl die enjinkompartement 12 Varta-standaard 12 V-loodsuurbatterye gehuisves het, op 'n palet geplaas. Gemaklik: slegs 350 kg massa op die vooras wat behoorlik versterk is.
'n Termostaat-beheerde 140W radiale waaier het verkoeling verskaf.
Die voordeel was vervangbaarheid: die hele batterypak was heeltemal verwyderbaar as 'n enkele eenheid en vervanging was "vinnig" met 'n herlaaide groep.
Die BMW 1602 Electric het van 0 tot 50 km/h in agt sekondes versnel en 'n topspoed van 100 km/h bereik. Sy reikafstand was ongeveer 30 kilometer wanneer jy in die stad gery het, wat verdubbel het toe jy konsekwent teen 50 km/h gery het.
Boonop het die elektriese motor ook as 'n kragopwekker gedien, sodat die energie wat tydens rem geproduseer word, in die battery gestoor kon word (regeneratiewe rem).
Kortom, regte voorouers van vandag se KERS.
Natuurlik was die tegnologie baie onvolwasse en die vordering wat gemaak moet word was ewe groot.
Gevolglik is die BMW 1602 Electric slegs gesien as 'n eerste poging tot ontwikkeling eerder as 'n lewensvatbare oplossing.
Maar BMW het in elektriese mobiliteit geglo en nadat hierdie twee prototipes gemaak is die LS Electric (1975), die 325 Ix (1987), die E1 (1991) ensovoorts tot by die huidige BMW i3 en BMW i8.
