Die BMW M5 het beslis geen bekendstelling nodig nie: die geskreeu. 'n Slag in die nag. Die V10 van brul, tot 5000 rpm asof dit 'n "dubbel 5 silinder" is, skree totdat dit 8250 rpm bereik.
'n Enjin, die S85, afkomstig van ervaring in Formule 1: 5.0 liter, 507 HP (400 met kragvermindering met 'n gerieflike knoppie op die paneelbord) en die 7-spoed SMG robotiese opeenvolgende ratkas.
Die buitenste lyn aan die begin - ontwerp deur David Arcangeli (onder toesig van Chris Blange) - het die puriste onderstebo laat draai: óf jy is mal daaroor óf jy haat dit.
Maar van een ding is jy seker van die M5 E60: sy enorme en oneindige V10 maak dit een indien nie die enigste rede om ons die agterblad ten minste een keer in 'n leeftyd te kan gee nie. Die bestuursdinamika is ook baie verbeter in vergelyking met die E39, en oriënteer hulself nie meer na Amerikaanse smaak nie, maar skep 'n perfek gebalanseerde motor, met baie strukturele besonderhede in aluminium en baie baie elektronika aan boord: dubbel VANOS, Valvetronic, ASC (Active) Stuurbeheer), ESP, TCS, Launch Control-funksie van die ratkas, en die revolusionêre en anachronistiese i-Drive.
0-100 km/h in net 4,5 sekondes en altyd 'n spoed van 250 km/h (selfbeperk, natuurlik).
Die Touring-model is ook sedert 2007 beskikbaar.
Elke kort-kort na 'n rukkie moet hierdie enjins opgeknap word. Hierdie eienaar het hierdie BMW E60 M5 geneem en Precision Sport Industries opdrag gegee om 'n volledige kruk (of hoof) laer opknapping te doen. Dit is een van die beste voorkomende instandhoudingsopsies vir die S85, om enige onklaarrakings of probleme te voorkom.
Vir meer besonderhede oor hierdie delikate prosedure, kyk asseblief na die mediagalery net hieronder.
