Na die lees van die kommentaar op die talle artikels oor die nuwe BMW 2-reeks Active Tourer en Gran Tourer, en die gerugte dat hulle die komende voorwielaangedrewe BMW 1-reeks wil hê, blyk dit baie entoesiaste is nogal geskok oor hoe BMW is besig om te verander.. Met die bekendstelling van 'n paar voorwielaangedrewe minibusse en die opsie van 'n FWD-sedan, vrees entoesiaste dat BMW sy pad verloor het. Moenie bekommerd wees nie, want vanaf hierdie jaar is daar 'n nuwe persoon in beheer van die R&D-afdeling, wat blykbaar die regte persoon vir hierdie werk is.
Klaus Fröhlich is die nuwe navorsings- en ontwikkelingsraadslid vir BMW, wat Herbert Diess vervang het, en hy het hierdie onderhoud aan die maandelikse tydskrif Car and Driver gegee om 'n bietjie oor die toekoms van die handelsmerk te praat.
BMW het 'n heel ander strategie as sy vorige R&D-bestuurder en Fröhlich was 'n aktiewe deel van die opknappingsproses vir die afgelope agt jaar. Maar hy het 'n baie duidelike idee van hoe BMW se motors moet wees. Hy wil hê hulle moet anders wees. Volgens Fröhlich het BMW in die verlede sy reeks op vyf verskillende argitekture geartikuleer om motors te bou.
Nou is daar net twee, een voorwielaandrywing (UKL) en een agterwielaandrywing (35UP). Omvangsdifferensiasie word dus 'n groter probleem en om elke eenheid van mekaar te verskil, is Fröhlich se missie.
“Elke motor moet anders voel, selfs al is hulle gebaseer op dieselfde argitektuur,” sê Fröhlich. Hy voer verder aan dat "Kliënte dalk vir verskillende reaksies, verskillende vlakke van gerief, of verskillende akoestiese terugvoer - van die enjin - kan wens. Ons kan byvoorbeeld veranderlike dempers met verskillende data laai. En met, kom ons sê, 20 motors op 'n enkele argitektuur, is differensiasie baie belangrik ".
Nou, vir mense wat bekommerd is dat BMW dalk sy agterwielaangedrewe wortels vergeet, het Fröhlich berig oor die vrees dat ongeveer die helfte van die BMW-reeks voorwielaangedrewe sal word: “Hierdie getal is te hoog, want die voorkant -wielaangedrewe modelle sal sterker in Europa wees, maar ons toekomstige groei sal altyd van ander streke kom."
Nog 'n goeie nuus vir aanhangers is dat hy beweer dat BMW onseker is of die volgende BMW 1-reeks (F52) FWD sal wees, en dat hulle op terugvoer van die BMW 2-reeks Active Tourer wag. Fröhlich praat ook oor driesilinder-enjin-enjins en hoe BMW buigsaam moet bly vir die eise van sy kliënte met die nuwe modulêre enjin-argitektuur. Daarmee kan BMW drie-, vier- en sessilinder-krageenhede teen 'n baie hoë tempo produseer. Hy het ook gepraat oor hoe BMW ook enjins vir derde partye sal kan maak, soos wat dit gedoen het vir die dieselenjins wat aan Toyota verkoop is.
“Al hoe meer maatskappye kan nie bekostig om nuwe enjins te ontwikkel wat aan komende emissieteikens voldoen nie. Dit is 'n ontwikkeling wat ons in die vragmotorsektor gesien het, en ons verwag dat dieselfde met motors sal gebeur,”sê Fröhlich, tesame met“dit is nie ons kernbesigheid nie, maar dit sal aanhou uitbrei.”
Afdeling i het in sy langtermynplanne die voortdurende ontwikkeling van die elektriese eenheid; dit is tans in sy vierde generasie van dryfkragontwikkeling, met 'n vyfde generasie in die werke soos ons praat. Alles in ag genome lyk Herr Fröhlich na die regte persoon om aan die hoof te staan van die BMW R&D-afdeling. Hy lyk entoesiasties oor die handelsmerk en het die wil om verskillende ervarings te skep. Dit is ook gerusstellend dat die maatskappy se kern steeds op agterwielaandrywing gefokus sal wees (nie in Europa nie), so almal van julle (nie-Europeërs) wat bekommerd was dat BMW op die punt was om na voorwielaandrywing oor te skakel, kan nou ontspan, aangesien jy is seker dat die regte persoon sorg daarvoor om BMW vorentoe in die regte rigting te beweeg. Maar nie in Europa nie …
