Direkte waterinspuiting: in die volgende paar jaar beplan BMW om 'n produksiemotor bekend te stel met die direkte waterinspuitingstelsel wat die München-ingenieurs op groot skaal geïndustrialiseer het
Direkte waterinspuiting: In die volgende paar jaar beplan BMW om 'n produksiemotor bekend te stel met die direkte waterinspuitingstelsel wat die München-gebaseerde ingenieurs ontwikkel het. Die eerste melding van waterinspuitingstegnologie het vroeër vanjaar verskyn toe BMW kortliks die BMW M4 MotoGP Safety Car met die nuwe stelsel aangebied het wat ontwerp is om werkverrigting te verhoog en verbruik van binnebrandenjins te verminder..
Die produksiemotor wat die direkte waterinspuitingstelsel sal ontvang, is die komende BMW M4 GTS, maar voordat die allemintige sportmotor onthul word, het BMW probeer om die innoverende tegnologie in 'n BMW-reeks prototipe te toets.1 Luikrug met die 1.5 -liter B38 driesilinder-enjin.
BMW se mal wetenskaplikes het ywerig gewerk aan die nuwe direkte waterinspuitingstelsel wat in wese die enjins koel sal hou en sodoende doeltreffendheid en krag sal verhoog.
Maar, soos ons voorheen gesê het, is direkte waterinspuiting nie heeltemal nuut vir BMW nie, aangesien dit op die BMW M4-veiligheidsmotor van MotoGP gebruik is
Die reaksies van die stelsel is basies om water onder hoë druk op die regte tyd in die inlaatspruitstuk te spuit. Dit verkoel die verbrandingskamer, verminder die verbrandingstemperatuur en vermy die verskynsel van enjinklop. Dit is veral effektief op superaangejaagde enjins, aangesien die hoër hupdruk as atmosferiese druk die einde-van-siklustemperature na hoër vlakke stoot, wat die moontlike verskynsel van "klop" veroorsaak en die enjin van hoë werkverrigting en doeltreffendheid ontneem.. Direkte waterinspuiting kan doeltreffendheid met 3-8 persent in elke bestuursiklus verhoog.
Dit is moontlik om verbruik te verlaag deur die implementering van 'n hoër kompressieverhouding wat normaalweg tot onbeheerde ontbranding en, gevolglik, 'n enjinontploffing sou lei. Met die B38-eenheid is kompressie verhoog tot 11.0: 1 danksy die inspuiting van water, vanaf die oorspronklike 9.5: 1 sonder enige negatiewe effek op gemak en sagtheid.
Die hoër kompressieverhouding lei weer tot meer krag, en daarom kan die ongeveer 218PS veilig deur hierdie 1.5-liter prototipe-enjin opgewek word.
Dit is 'n interessante idee om water in te spuit om verbrandingsdoeltreffendheid te verhoog, aangesien water gewoonlik gebruik word om brande te blus.
Die water word in 'n 5-liter tenk gestoor, wat dan deur 'n filter gestuur word en dan in die hoëdruk brandstofpomp, waar dit met die brandstof meng.’n Sensor wat enjinspoed en temperatuur monitor, doen die res om die korrekte hoeveelheid water vir die huidige toestand van die enjin te bepaal. By hoë spoed en rpm kan die brandstof tot 30 persent met water gemeng word. Hierdie mengsel word dan op die regte tyd direk in die verbrandingskamer gespuit. Dit laat die kamer dramaties afkoel voor die volgende ontbrandingsiklus.
As jy dink dit is net nog 'n vloeistof vir eienaars om te hanteer, dink weer. BMW voer aan dat eienaars baie selde, indien ooit, die watervlak vir die waterinspuitingstelsel moet nagaan of aanvul.
Daarbenewens, in die warm maande, wanneer die lugversorging dikwels gebruik word, leen die stelsel die kondensaat wat normaalweg op die sypaadjie drup van die lugversorging af om dit weer in die tenk te plaas.
Dus, in die somer sal die watertenk altyd vol bly. Dit is duidelik dat direkte waterinspuiting gedurende die wintermaande baie minder nodig is, aangesien die koue lug en tussenverkoeler die verbrandingskamers koel genoeg hou, sodat die waterinspuitstelsel selde gebruik kan word, wat die behoefte aan onderhoud verminder. BMW beweer dat 5 liter ongeveer 'n jaar moet hou sonder swaar gebruik van die lugversorging.
Gedurende hierdie wintermaande is jy dalk bekommerd oor vrieswater, maar BMW het ook daaraan gedink. Terwyl die enjin afskakel, maak die hoëdrukpomp die stroombaan leeg deur die vloeistof agteruit van die stelsel in die tenk te stuur, om te verhoed dat die water binne vries. Die water kan nog in die tenk blokkeer, maar soos die motor aanskakel, smelt alles binne die tenk voor die vloeistof die enjin bereik.
'n BMW-ingenieur het by ons aangesluit vir 'n rondte om die Miramas-privaatbaan waar ons die direkte waterinspuitingstelsel onder verskillende vragte en snelhede getoets het; van 80 km/h (normale bestuur) tot 130 km/h (padspoed) en 180 km/h (op die baan of Autobahn-ry).
Aan die einde van ons lopie het die iPad wat in ons prototipe geïnstalleer is, 'n gemiddelde brandstofverbruikvoordeel van 4,1 liter per 100 km (57,3 mpg) of 20,9 persent getoon.
Op nog 'n rondte was die gemiddelde brandstofverbruik 2,82 l/100 km (112 mpg) of 18,4 persent.
Waterverbruik het gewissel tussen 0,09-0,11 liter, terwyl waterophoping per uur 1,7 tot 1,9 liter was.
