BMW M5: 'n trein nooit laat nie, maar met verskillende aksente. Kom ons ontdek die soniese evolusies van die Beierse Gran Turismo
Die BMW M5 het talle evolusies ondergaan, maar het altyd getrou aan homself gebly: 'n manjifieke GT vir 'n gentleman-bestuurder. Die oorskakeling van sy enjins met natuurlike aspirasie na die nuwe superaangejaagde krageenhede het baie kritiek op BMW gebring van sy klante wat oor die jare 'n lekker klank van die uitlaatstelsel geniet het. Dus, om die bekende uitlaatverskil te sien, het 'n BMW-aanhanger 'n reeks BMW M5-modelle saamgestel wat die BMW M5 E34, BMW M5 E39, BMW M5 E60 en die nuutste BMW M5, die F10, insluit.
BMW M5 E34 (1988)
Soos sy voorganger, is die E34 se enjin en onderstel deur M saamgestel, en legende sê dat die bouvlak so aangepas was dat elke motor se dinamiese gedrag ietwat beïnvloed is deur die tegnikus wat dit ontwikkel het: Paul Rosche. Die BMW M5 E34 word aangedryf deur 'n 3.5-liter reguit-ses wat 315 pk kan lewer.
BMW M5 E39 (1998)
Die formule werk weer op. Die sessilinder laat plek vir’n merkwaardige V8 wat skuil onder die eenvoudige maar steeds sterk karakteromhulsel: 4,9 liter, 48 kleppe, 400 pk, 7 000 rpm rooilyn, 500 Nm wringkrag by 3 800 rpm en handratkas sesgang. Die Sport-knoppie op die paneelbord het 'n ander kartering vir die versnellerreaksie geaktiveer en die stuur 'n bietjie swaarder gemaak.
BMW M5 E60 (2005)
'n Heerlike 500 bhp 5-liter V10 met natuurlike aspirasie in ontwikkeling, 'n enjin wat twee dekades gelede as absurd in 'n sedan beskou sou word, vereis spesiale vaardighede van sy bestuurder. Die bestuurbaarheid is absoluut, die klank is indrukwekkend, veral die Sport-verstelling, en die V10 is so boeiend dat jy nie anders as om mal daaroor te wees nie.
BMW M5 F10 (2011)
Die nuutste en sommige sê groot BMW M5 F10 word aangedryf deur 'n opgegradeerde weergawe van die S63-enjin wat in die BMW X5 M en X6 M gevind word. Die 4.0-liter Twin-Scroll V8-aandrywingstelsel sal sy vasgestelde piekkrag bereik by 600 pk en 700 Nm wringkrag in die 30 Jahre Edition. Die klassieke 0-100 km/h behoort ongeveer 4,4 sekondes te neem. Die klank is diep, guitig. Maar 'n heeltemal ander pasta as die 10-silinder geaspireerde. Kom ons kyk.
