BMW M3: Volgens sommige gerugte is dit in die Motorsport-afdeling op pad na 'n ander BMW M3. Vierwielaandrywing en hibriede. Die einde van 'n mite?
BMW M3 is die "heilige" motor saam met die BMW M5 vir die skroefhandelsmerk. BMW is sportief, maar dit is ook innovering en met die doel om sy ikoniese model by uitstek’n hupstoot na verrigting te gee, maar met’n meer omgewingsvriendelike oog kan BMW migreer na’n inprophibried-sportmotor wanneer dit moet bekend gestel word. die volgende weergawe van sy BMW M3.
Die nuwe ontwerpstelsel impliseer beide die motorsport-ervaring en sommige van die lesse wat dit geleer het uit die bekendstelling van die BMW i-handelsmerk, die handelsmerk se hibriede en elektriese motors.
“Ons het baie om by BMW i te leer,” het 'n senior bestuurder wat aan beide die elektriese handelsmerk en motorsport vir BMW gewerk het, aan TheD DetroitBureau.com gesê. Hy het opgemerk dat die skepper van die BMW i-handelsmerk tot onlangs as een van die "houer"-maatskappye beskou is, 'n kontrapunt vir BMW M. Maar nou sou die BMW-groep gereed wees om die twee wêrelde te laat bots. In hierdie geval is die doelwit om verrigtingaanhangers tevrede te stel deur terselfdertyd meer krag by te voeg, wat die BMW M3 help om aan al hoe strenger emissie- en brandstofverbruikstandaarde regoor die wêreld te voldoen. Sommige stede bespreek die moontlikheid om die gebruik van die konvensionele petrolenjin te verbied, maar die komende BMW M3 sal daardie beperkings kan omseil deur deur elektriese krag te gaan wat dit tot 20 myl op 'n enkele lading sal kry.
"Ons moet in daardie rigting gaan," het Ludwig Willisch, BMW se uitvoerende hoof van Noord-Amerika, bevestig.
Die basistransmissie wat ontwikkel word, begin met 'n enjin soortgelyk aan die een wat in vandag se BMW M3 voorkom, net soos die BMW M4-koepee.
Vir die 2016-model, wat 'n 3.0-liter tweelingturbo-inlyn sessilinder is wat 431PS en 550Nm wringkrag lewer wat óf via 'n 6-gang handratkas óf 'n dubbelkoppelaar grond toe gegooi word. ratkas. 7 ratte (opsioneel).
Die "ou" uitvoerende hoof van die BMW M3-projek was betrokke by die ontwikkeling van die volgende M3 het gesê die vervaardiger verwag om wringkrag met ten minste 100 Newton meter te verhoog. Hy het nie die kraggradering waarna hy mik bekend gemaak nie.
Die stelsel wat ontwikkel word, is soortgelyk aan KERS, of Kinetic Energy Recovery System, tegnologie wat in motorsportprogramme gebruik is, insluitend Formule Een.
Die BMW M3 sal ware agterwielaandrywing bly, het hy bygevoeg, want dit is die klassieke uitleg wat aanhangers verwag en verkies. Maar die basisdryfstelsel wat vir die BMW M3 ontwikkel word, sal aansienlike buigsaamheid hê. Dit kan gebruik word om 'n stelsel aan te bied wat sommige vierwielaandrywing deur-die-pad noem. Die agterwiele van’n voertuig moet deur die hitte-enjin aangedryf word, soos wat vandag in die meeste BMW-modelle die geval is. Maar eerder as om 'n krukas te gebruik om ook die vooras aan te dryf, sal die voorste wiele elektries geskuif word, het die BMW M-bestuurder verduidelik.
Dit kan een of twee elektriese motors beteken, laasgenoemde bied die opsie van Torque Vectoring. In hierdie geval word meer krag tydens 'n kurwe op die buitenste wiel toegepas om draaistabiliteit te verbeter. Om 'n hibriede stelsel vir 'n BMW M3 te gaan gebruik, het ten minste aanvanklik 'n mate van interne kontroversie veroorsaak. Een rede was die potensiële gewig wat so 'n aandryfstelsel sou toevoeg.
Massa word beskou as 'n vyand van werkverrigting, en BMW het nog altyd probeer om gewig soveel as moontlik te verminder wanneer 'n nuwe weergawe van die BMW M3 ontwikkel word.
Die goeie nuus is dat die nuutste batterye ligter en kleiner word, al word hulle in krag, het 'n ander BMW-insider verduidelik. Hulle word ook goedkoper. Sou 'n kilowatt-uur se litiumioonbatterye aan die begin van die dekade soveel as $1 000 kos, het dit nou tot sowat $400 gedaal. En die doelwit is "$ 150 - $ 200" teen die einde van die dekade.
Om die bykomende massa van 'n inprop-hibriede dryfstelsel gedeeltelik te verreken, sal BMW addisionele lesse gebruik wat uit voertuie soos die BMW i3 en BMW i8 geleer is.
Hierdie modelle maak baie gebruik van koolstofvesel, en die komende BMW M3 sal meer ultraligte materiaal gebruik. BMW word beskou as 'n leier in die ontwikkeling van koolstofvesel vir motortoepassings. Dit het 'n vennootskap gevorm wat tans 'n loodsaanleg in die staat Washington bou.
Op die vraag of die nuwe BMW M3-baster die mark kan tref, het die top-vlak bron gelag en gesê: “Ek kan jou nie alles vertel nie."BMW Hoof van Noord-Amerika Willisch het egter opgemerk dat die huidige weergawe van die sedan eers vroeg in 2014 bekendgestel is.
Teen normale vervaardiger-tempo moes dit eers in 2020 vervang gewees het.
BMW sal terloops nie die enigste vervaardiger wees wat sedertdien 'n hoëprestasiemotor met hibriede tegnologie bemark nie. Audi werk vir een ding aan 'n volledig elektriese variant van sy R8. Mercedes-Benz kan sommige van sy hoëprestasiemodelle elektrifiseer. En Tesla het reeds hierdie nuwe marknis geopen met aanbiedinge soos die P85D-weergawe van sy Model S.
Bron: Bimmerpost
